重機就是安全沒保障的「肉包鐵」?重機上國道法案早已通過 | 全台國道客運時刻表資訊網
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2021/12/26,...一拖再拖,政府對於開放重機高速公路路權有什麼考量?...交通管理處罰條例》部分條文修正,允許有條件開放550cc以上大型重型機車行駛高速公路,並在 ...
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文:賴宏恩(政治大學傳播系學生)
在今年10月19日,立法院通過由立法委員葉毓蘭等委員所提出的臨時提案,要求交通部在三個月內公告開放大重機車通行路段[1]。提案內容提到,早在2007年三讀通過的《道路交通管理處罰條例第92條》,明訂550CC以上大型重機車得行駛國道高速公路。至今卻僅開放國道3甲路段,其餘皆未開放。
事實上,重機在台灣飽受汙名化之苦,常見的刻板印象有飆車、鑽車縫、引擎聲造成噪音汙染等。但當我們放下成見思考,其實在普通小客車中,我們也能見到類似的情況,汽車飆車、插隊、引擎聲汙染的新聞同樣層出不窮。但由於重機的數量在台灣遠遠少於汽車,所以對於汽車違規已習以為常的我們,沒辦法以同樣角度看待重機違規這件事。
當出現「害群之馬」時,重機的違規問題就很容易被放大檢視,負面印象也因此如漣漪般擴大。
一拖再拖,政府對於開放重機高速公路路權有什麼考量?有鑑於對於重機的刻板印象,即使立法院在2011年三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正,允許有條件開放550cc以上大型重型機車行駛高速公路,並在附帶決議中建議交通部,開放國道6號、國道8號及國道3號新化以南路段作為優先開放試辦路段,但最後對於開放重機路權卻沒有任何進展。
政府的考量,一是決策要符合民意,二是要保障人民權利。在高公局2020年的民意調查中,有六成民眾反對大型重機上國道,贊成全面開放比例更不到一成。這使得政府退卻,以民意基礎及連任目的為優先考量的各執政黨,固然得小心翼翼的面對這個議題。再者,許多專家認為,台灣的道路設備及行車觀念(包含汽、機車)都不夠成熟,混駛的情況可能造成頻繁的混亂與事故,無法保障用路人安全。
Photo Credit: 中央社話雖如此,許多重機騎士認為,重機也是一項交通工具,不應受到歧視,且重機騎士應有的路權是其應有的權利,不應受到民意的限制。重機體積、排氣量皆較汽車小,不僅能將道路使用最大化,舒緩一人汽車所造成的塞車問題,還可以減少碳排放量,維持環保。對於繳納...
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